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- Artikel-Nr.: SW516055
- Hersteller-Nr.: 23-120-085
- EAN: 4062674073168
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Clipschloss EK 428 ZVX Clipschloss: Die einfachste Art ist das herkömmliche Clipschloss, auch... mehr
Produktinformationen "Enuma EK Chain Clipschloss EK 428 ZVX"
Clipschloss EK 428 ZVX
Clipschloss:
Die einfachste Art ist das herkömmliche Clipschloss, auch manchmal Federschloss genannt. Die Montage ist bei nicht gedichteten Standard-Ketten denkbar einfach, da lediglich ein Clip in die vorgesehene Ringnut der Schlossglied-Nietbolzen zur Sicherung geschoben wird. Solche Clipschlösser finden Sie vorwiegend bei Klein- und Leichtkrafträdern. Auch werden diese verschiedentlich bei „Super-Moto“ oder manchen Off-Road-Modellen serienmäßig verbaut.
Ein Clipschloss sollte aus Gründen der Sicherheit jedoch nur im Straßenbetrieb bei leistungsschwächeren Motorrädern, welche nicht im Hochgeschwindigkeitsbereich gefahren werden, verwendet werden.
Abweichend der Empfehlungen – bedingt aus reinen Zeitgründen– werden im Rennsport meist ebenfalls einfache Clipschlösser verwendet. Erklärbar ist dies, da der erforderliche Arbeitsumfang für einen eventuellen Wechsel einer geschlossenen Kette (Ausbauder Schwinge, Vernieten, usw.) während des Rennbetriebs zu aufwändig ist.
Clipschloss:
Die einfachste Art ist das herkömmliche Clipschloss, auch manchmal Federschloss genannt. Die Montage ist bei nicht gedichteten Standard-Ketten denkbar einfach, da lediglich ein Clip in die vorgesehene Ringnut der Schlossglied-Nietbolzen zur Sicherung geschoben wird. Solche Clipschlösser finden Sie vorwiegend bei Klein- und Leichtkrafträdern. Auch werden diese verschiedentlich bei „Super-Moto“ oder manchen Off-Road-Modellen serienmäßig verbaut.
Ein Clipschloss sollte aus Gründen der Sicherheit jedoch nur im Straßenbetrieb bei leistungsschwächeren Motorrädern, welche nicht im Hochgeschwindigkeitsbereich gefahren werden, verwendet werden.
Abweichend der Empfehlungen – bedingt aus reinen Zeitgründen– werden im Rennsport meist ebenfalls einfache Clipschlösser verwendet. Erklärbar ist dies, da der erforderliche Arbeitsumfang für einen eventuellen Wechsel einer geschlossenen Kette (Ausbauder Schwinge, Vernieten, usw.) während des Rennbetriebs zu aufwändig ist.
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